值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L

   自由光装备了名为"Active Drive"的四轮驱动系统，基于德国采埃孚（ZF）公司的"ECOnnect"四驱系统进化而来，以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥，它的特点是分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性，而且它的后桥也具备多片离合器结构，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。
    根据车型配置的不同，Jeep自由光共提供三种四驱型号，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。我们测试的这款2.4L精锐型装备的是Active Drive II系统，它是在在前者基础上增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡，攀爬能力进一步提升。此外全系车型还拥有Selec-Terrain路况模式自选系统，预设不同驾驶模式可供选择。
    首先来验证一下它的四驱脱困能力。架子的左前轮和右后轮位置有滑轮组，完全无抓地力。这样的坡度对于自由光来说并不困难，无需使用低速四驱，越野模式自选系统放在"自动"状态。在测试中，车辆慢慢行驶到滑轮组上，原以为打滑车轮至少应该空转几下，结果却出人意料：车轮只轻微空转了一刹那，紧接着电子辅助系统就果断施加了足够的制动力，帮助车辆顺利爬上，整个过程非常快，甚至车速都几乎没有变化，可见电子辅助系统反应极快，可以说是我们测试过的车型里最有效的。
    接下来我们测试打开三组滑轮，只有左后轮有附着力的状态。视频中可见，此时前轴两轮开始同步打滑，能够明显感觉到左后轮有明显的动力，但似乎并不足以驱动超过1.8吨的自由光爬上坡。改用低速四驱后，效果好了一些，不过此时由于动力的不平衡，车辆开始向右跑偏，具有一定的危险性，因此多次尝试之后还是没有进一步挑战极限。
    随后我们用"馒头包"做实验，自由光依然可以顺利通过，毫无难度。值得一提的是这款车的车身刚性不错，在路面扭曲的情况下，所有车门都能很顺利的开关，令人满意。
    面对抓地力良好的20°坡，2.4L发动机还是可以应付的，无需使用低速四驱模式，车辆就能很稳的爬上坡。这款车的接近角和离去角分别为20°和26°，纵向通过角为20°，这个水平和专业越野车 http://www.autohome.com.cn/suv/相比要逊色，不过对于城市SUV来说够用了，应付一般路况不成问题。
    自由光2.4L精锐版的最小离地间隙为199毫米，发动机进气口在前格栅之上，距地面至少有800毫米。在经过440毫米左右的水坑时显得很从容。需要注意的是排气管高度大约350毫米左右，已经位于水线以下，此时不能熄火否则水会倒灌进排气管。排气尾鼓的最下方的小孔可以排水。
    最后我们来体验一下实地越野，首先是爬坡项目。此时我们选择低速四驱+沙地模式，发动机扭矩放大2.92倍。沙地越野需要较快的速度，必须大脚油门冲出去，因此在沙地模式下车身稳定控制系统会允许车轮更多的打滑，防止牵引力控制系统切断动力导致车辆陷入沙坑，这一点尤为重要。这款车装备了普利司通DUELER H/P系列轮胎，尺寸为225/55 R18，强调运动性和湿滑路面抓地力，沙地方面不太擅长。
    从实际结果来看，自由光的表现还是很不错的，轮胎具备足够的抓地力，而且在沙地模式下没有电子系统的限制，动力可以充分发挥，迅速帮助车辆驶出沙地。
    最后实地交叉轴项目中，自由光依然表现出色，车轮轻微打滑后立刻锁止，扭矩充分作用到有附着力的车轮，最终顺利通过，可靠性令人满意。